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5GAA联盟填新,5G热潮背后汽车制造商的冷思考

5G一向被视为未来联网汽车和自动驾驶汽车不可或缺的一部分,但貌似汽车制造商目前对此还不确定。

ATST、三星、NTT等加入5GAA,国际巨头齐聚5G汽车联盟。近日,5GAA宣布AT&T、NTTDoCoMo、三星及捷豹路虎正式成为5GAA董事会成员。5GAA是电信行业与汽车行业的全球跨行业产业联盟,其主旨是建立车企与通信企业之间高效的连接,研发、实验和推动智能车联、智慧交通等万物互联所需的通信解决方案和应用。联盟成员包含汽车整车厂、电信运营商、电信基础设施供应商、通信芯片供应商、汽车零配件供应商等智能车联生态圈各方面成员,包括奥迪、宝马、高通、沃达丰、NTT、KT、爱立信等30多家全球汽车与通信顶尖企业。

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记者|丁钰

   
中国领军企业相继参加5G汽车联盟,积极拥抱V2X的5G时代。中国企业目前加入该组织的有中国移动、上汽、华为和中兴通讯。华为作为5GAA发起者之一,在5G布局上一马当先,其他三者也迅速跟上。今年1月中国移动和上汽集团加入5GAA。分别作为成员中唯一的中国通信运营商和中国车企,在应用场景和技术要求、系统架构和解决方案、技术评估、试验测试和试点示范等联盟工作中扮演重要角色。

在这二月的尾巴,奥斯卡颁奖和世界移动通信大会(MWC
2017)撞在了同一天。朋友圈除了被奥斯卡“乌龙”事件和华为P10的亮相刷了屏,还有一则消息同样令人关注:MWC
2017上,20多家公司表示,5G新无线电技术(5G
NR)将在2019年大规模部署,比之前预期的2020年早了一年。

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革命式技术跨越,V2X将是5G应用重点。5G在支持广覆盖和高速率的eMBB业务的基础上,还增加了超低时延和高可靠(URLLC)、海量联接(mMTC)两大类能力。超可靠的低时延通信,支持数毫秒超低时延,将解决目前V2X各种需求受限于通信技术的痛点,为辅助驾驶甚至是自动驾驶提供更加完美的解决方案。

这二十多家公司涵盖了电信运营商,芯片厂商和手机制造商,包括:AT&T、NTT
Docomo、韩国SK电讯、沃达丰、爱立信、高通、英国电信、Telstra、韩国电信、英特尔、LG
Uplus、KDDI、LG电子、Telia公司、Swisscom、TIM、Etisalat集团、华为、Sprint、vivo、中兴和德国电信。

来自电信行业的高管上周聚集在西班牙巴塞罗那,参加全球移动大会。在此大会上,他们探讨了5G的前景。尽管经历了多年的讨论,下一代蜂窝网络仅仅才刚刚开始成形。

   
整车厂与通信设备商深度合作,5G与车联网的结合速度超过市场预期。市场认为目前国内主推的LTE-V与美国DSRC技术渗透率尚且不高,基于5G的车联网技术更加遥远。但我们认为5G技术与车联网的结合速度超过市场预期。诸如NTT联手丰田,高通与奥迪、奔驰、宝马深度合作,车企、通信运营商、通信设备制造商正在齐心协力成为5G技术推广者。关于车联网标准路线的争论,以及5G如何运用到自动驾驶上,有哪些应用场景等问题都在不断探索和验证。

5G时代真的越来越近了。

5G网络可保证更快的传输速度,缩短延迟时间。美国电信公司AT&T、华为、诺基亚、沃达丰及相关大型网络公司已经开始铺设5G移动网络。这对汽车行业产生巨大的影响力。但是专家表示,接下来数年里,覆盖面积仍不足够,甚至一些农村地区可能无法享受到5G网络。

   
继续推荐中兴通讯,全面布局5G,受益新一代车联网技术发展。中兴通讯在5G关键技术方面全面布局,核心技术重点投入。在信道编码、新型多址接入、大规模天线、网络虚拟化与切片、精准定位等方面均取得较大突破。这些都将为智能车联应用带来广阔发展前景。维持2017-2019年EPS预测为1.00、1.15、1.37元,维持“增持”评级及目标价24元,对应2017年24倍PE。

图片 3“5G ”的官方
Logo

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    催化剂:V2X技术研发进展超预期。

5G,第五代移动电话行动通信标准,也称第五代移动通信技术。据最新的5G规范草案要求:

在智能手机时代发展速度滞后的汽车行业,仍在探索5G的超快连通性将如何改变汽车。福特、宝马、戴姆勒、丰田及大陆旗下高管都前往巴塞罗那,了解更多有关5G网络的信息。

    风险提示:5G建设进度不及预期。

1、每一个 5G 基站至少能够提供 20Gbps 的下行和 10Gbps
上行的带宽传输性能,个人用户最低下行速度至少达到
100Mbps,同时上行速度也至少达到 50Mbps。

目前不清楚的是,汽车行业是否真的有必要深入5G的世界?

2、必须确保时速达 500 km/h
的交通工具上的用户数据连接不中断,也就是说高铁在不也不会有“掉线”的尴尬了。

Strategy Analytics策略分析公司分析师Roger
Lanctot还指出:“通讯运营商想要确认网络连通性对于实现自动驾驶是必需的。全球移动大会则显示出另一种情况。运营商要么没有致力于研究这一议程,要么他们对于如何实现也不甚明了。”毕竟既懂汽车,又懂芯片只有少数几家,例如Mobileye。

3、连接到 5G 网络的用户最大延迟不能够超过 4ms,甚至是保持 1ms 的 URLLC
超低延迟通信。

5G的大容量特点符合自动驾驶汽车对大量数据传输的需求,只是怎样可靠地应用,却是车企思考的问题。汽车制造商应何时跳上5G的时尚列车呢?要怎样跳上去呢?以下三个问题的回答或许可稍解疑惑。

4、单个 5G 网络在每平方公里的区域范围内,至少能够承载 1 百万台设备。

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5G所倡导的高带宽、大覆盖、更稳定远不是仅仅为了满足手机通信,实现万物互联才是其最终目标。

Q:多年来5G的概念都在我们耳边打转。为什么我们现在应该注意它呢?

以汽车为例,在4G普及的这几年里,车联网的发展崭露头角,但现有的4G通信技术仍无法满足汽车智能网联的需求。延迟高、不稳定是其致命伤,4G只是实现了高速率的第一步。

A:一些公司已经列出规划,2018年至2020年他们将为5G连接建设基础设施。这意味着,不久后一些市场将可以开始使用5G网络。

值得注意的是,目前譬如信息娱乐、车载导航、特斯拉OTA更新系统等不过是车联网的“牛刀小试”,且体验还不尽如人意。这一切均受通信技术所限,而车联网也绝非汽车能“上网”这么简单。目前市面上的所谓“互联网汽车”,其功能大都还处在初级阶段,离真正意义上的车联网还有差距。

例如,AT&T到2018年年底将在12个本土城市推出移动5G网络,华为、爱立信和诺基亚已经开始为2019年投入使用的先进互联基础设施提供硬件。

实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制是其最终目的,让人车交互更加便捷、实现安全出行、减少交通拥堵是车联网的直接表现,而无人驾驶更是依托车联网和计算机运算的最终产物。

5G也成为美国与中国等主要国家竞争的角斗场,它试图成为5G领域的领跑者。上周,联邦通信委员会(Federal
Communications Commission, FCC)负责监管电视广播的委员Brendan
Carr,阐述了FCC采取的加快5G布署的措施。

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“全球竞赛正在进行中。其他国家很清楚我们在4G领域的领导地位,如今他们正在质疑我们是否有决心采取放松管制的方法,在5G领域持续担任领跑者的角色。”

车联网即V2X,是指包括V2V(车-车)、V2I(车-基础设施)、V2P(车-行人)等方式车联网通信技术,帮助实现车与外界的信息交换。在V2X技术选择上,目前主要是DSRC与LTE-V2X两大流派。

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DSRC:即Dedicated Short Range Communications(专用短程通信技术),基于
IEEE802.11p标准开发的,使得汽车间能相互通信,同时汽车也能与周围的智能交通基础设施进行通信。DSRC
是一个以IEEE
802.11p为基础的标准,是一种高效的无线通信技术,它可以实现小范围内图像、语音和数据的实时,准确和可靠的双向传输,将车辆和道路有机连接。

Q:5G对智能手机非常有用。为什么对汽车也同样重要呢?

采用美国联邦通讯委员会(FCC)在1999年专门为智慧交通系统(ITS)所分配的专属无线频率:5.9GHz频段内的75MHz频谱。国际上DSRC标准主要有欧、美、日三大阵营:欧洲的ENV系列,美国的900MHz和日本的ARIBSTD-T75标准。发展较为成熟,也是欧美等国车联网的主流技术。

A:通用等汽车制造商陆陆续续都在旗下汽车中安装了安吉星OnStar等应用。司机可通过中控面板在当地购买咖啡,享受到碰撞自动求助服务、紧急救援服务、人工导航以及车况检测服务。随着诸多车联系统的上线,通用等制造商逐渐期望5G网络来支持、诊断安吉星等。来自沙玛咨询公司(Chetan
Sharma
Consulting)的研究报告显示,2017年更多的汽车连接到美国无线基础设施,而非与手机互联。

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5G网络的崛起允许运营商拿出部分网络切片(Network
slicing),为汽车安全应用提供异常迅速的响应速度。网络切片将在5G网络中发挥重要的作用,每个网络切片都会很容易地配置网络元件和功能,来满足特定的应用要求。

LTE-V2X:以LTE蜂窝网络作为V2X的基础。LTE-V2X能重复使用现有的蜂巢式基础建设与频谱,营运商不需要布建专用的路侧设备(road
side
unit,RSU)以及提供专用频谱。LTE-V2X主要解决交通实体之间的“共享传感”(Sensor
Sharing)问题,可将车载探测系统(如雷达、摄像头)从数十米、视距范围扩展到数百米以上、非视距范围,成倍提高车载AI的效能,实现在相对简单的交通场景下的辅助驾驶。LTE
V2X包括集中式(LTE-V-Cell)和分布式(LTE-V-Direct)两种技术。其中LTE-V-Cell以基站为分布中心,LTE-V-Direct则是车车之间的直接通信。

电信及其他通讯公司希望,他们能够为无人车提供V2X所用的绝对可靠的网络,以及处理由车载传感器收集而来的海量数据的电脑运算群。以此他们可以成为未来自动驾驶时代的关键存在。

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简单来说,前者基于Wi-Fi技术,后者基于LTE技术。

美国高通汽车业务高级副总裁Patrick
Little表示:“车联万物的互联性是我们在汽车行业所做的最激动人心的事情。如果不能连接到云,你将无处可去。”

就后者而言,上述规范草案的第3、4点尤为值得注意,基于LTE-V技术的V2X汽车网联间的互动都要求极低的延迟,5G的最高4ms的延迟相比4G的50-80ms完全可以接受。

Q:除了坐等外,汽车制造商可以做什么呢?

每平方公里承载一百万台设备也并不是“浪费”,届时汽车、交通红绿灯、广告牌将全部借助5G实现互联。

A:随着移动运营商研发网络技术,他们将有机会连网开始测试服务和商业模式。直至数年后,他们将大范围应用变为可能。

虽然两大技术的争论已久,但5G技术的迅速发展无疑是一针“强心剂”,LTE-V2X以其“不需要布建专用的路侧设备和专用频谱”为运营商和车厂大大降低整合成本的优势或许将帮助华为与高通两大蜂巢式技术供应商在车联网市场迅速占领商机。

2018年1月CES展上,福特宣布,它将与高通合作开发基于蜂窝通信的车联网技术,为最终的5G网络做准备。

就目前的形势来看,未来基于LTE-V2X技术的车联网将是大势所趋,汽车厂商和供应商似乎更愿意搭“5G”这班“东风”。

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最新消息称,LG和高通正在合作开发5G和互联网汽车。名为Cellular-V2X的测试将在2018年开始启动,测试项目包括汽车到汽车,汽车到行人和汽车到基础设施,Cellular-V2X测试使用蜂窝调制解调器将车辆带入互通网络。

汽车制造商如何与移动运营商整合5G车联网技术,且设定互联收费标准,仍是一个开放的问题。过去,戴姆勒与沃达丰、通用与AT&T合作提供车内移动服务。随后,他们以车载数据包的形式就车联网向消费者收费。

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现下,一些汽车制造商正在寻求中立的第三方,提供来自多家运营商的连网服务。例如,大众集团去年投资了一家位于都柏林的初创公司Cubic
Telecom。后者作为连接解决方案供应商,是整车制造商和当地移动运营商之间的万金油,使得汽车制造商可以在不同的城市都可实现车联网,省去与每个国家的运营商安排网络协议的麻烦和成本。

致力于汽车和移动行业高新技术、安全性、智能网联及能效系统的研发、制造和营销推广全球一级供应商——法可赛公司(Ficosa)加入了5G汽车协会(5GAA),该协会成立于2016年9月27日,由全球通信业和汽车业的各大佬组成,包括:奥迪、宝马、沃达丰(Vodafone)、大陆、福特、三星、华为、法雷奥、诺基亚、德国电信(Telekom)、爱立信、高通、电装、英特尔、LG等业内知名公司。

THE END

爱立信、Orange与标致雪铁龙集团近日签署合作协议,携手开展5G车联网试点项目——“驶向5G”(Towards
5G)。该项目旨在利用4G到5G的技术演进满足智能交通系统(ITS)的需求、改善道路安全、以及提供新型汽车和车载服务等。

而在CES上,英特尔还发布了 英特尔5G调制解调器,这是世界上首个同时支持6
GHz以下频段和毫米波频段的全球通用5G调制解调器。这个调制解调器包含一个紧凑的、低功耗的芯片工具包,并提供千兆级速度和超低延迟,从而实现让无人驾驶汽车能够在瞬间做出决定。这也是第一个面向无人驾驶的5G平台,目前已在MWC
2017上正式亮相。

图片 13*XMM7560调制解调器

人驾驶汽车每秒将消耗0.75GB的数据流量,如此庞大的数据量需要超高速率、超低时延的传输,5G恰恰可以大显身手,当然这一切更需要依靠计算机强大的运算性能。

从车联网再到无人驾驶,5G通信技术扮演着至关重要的角色,万物互联的时代似曾遥远,但如今也不过是时间问题了吧。

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