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WEY迎来旗舰插混车型P8,续航660km百公里加速6

为顺应政策和时代,长城终于在新能源车上放出了大招:在已有的C30新能源车的基础上又通过旗下WEY品牌推出了首款插电混动SUVP8。新车将在北京车展前后上市。

WEY,代表着长城向上突破自主品牌高端魔咒的梦。VV7和VV5两款车型不辱使命,在15-20万的价格区间内站稳了脚根,这对于中国品牌来说是难得的成绩。不过,VV5和VV7两款产品不能完全撑得起一个豪华品牌的门面,主要原因就是其9s左右的百公里加速能力不算突出。长城方面似乎也意识到了这一点,于是打造了性能更强的WEY
P8。P8能否撑得起豪华品牌的门面?电驹也许可以从试驾中找答案。

4月22日,长城WEY的全新插电式混合动力四驱车型——WEY
P8正式上市。新车共三款车型,指导价为29.28-31.28万元,补贴后价格区间为25.98-27.98万元。新车定位于WEY品牌下的首款新能源车型,与WEY
VV7一样同属中型SUV,但从平台上看,该车是基于全新WEYPi4混动平台打造而来,并搭载由一个2.0T直喷发动机和一个后轴驱动电机组成的插电式混动四驱动力总成。

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P8不能算是严格意义上的全新车型,其实称其为VV7s的插电混动版更贴切一些。P8的外观、内饰基本与VV7s同出一辙,只有少许地方不一样而已,比如比VV7s更大的大嘴前脸,比如当把钱方增加的混动模式按钮等等。

动力系统简析

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把P8称为全新车型又不是不可以,因为P8搭载的混动系统是基于WEY的新能源平台Pi4打造的,这套动力系统绝对算得上是全新,也是P8最大的亮点。

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P8是一款中型插电式混动SUV,车身尺寸为4760*1931*1655mm,轴距2950mm,离地间隙180mm,接近角20°,离去角25°,最大爬坡度60%。

从外观上看,P8采用了与WEY
VV7一致的设计语言,与VV7最大的不同就是换上了全新的前脸造型,巨大的高光黑前格栅极具辨识度,尾部双边共四出的排气霸气十足,延续家族化设计风格的P8外观上依然具有非常强的吸引力。

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三围方面,该车车身尺寸上也与WEY VV7非常相似,WEY
P8的长宽高分别为4760mm/1931mm/1655mm,轴距2950mm,P8在尺寸参数仅在长度上比WEY
VV7短5mm。

P8的动力系统由发动机部分和电动机部分组成,发动机部分由一台2.0T发动机,一台6挡双离合变速箱以及一台BSG电机等组成,发电机部分则由一台驱动电机一台2挡电机变速箱以及一套12.96kWh的电池包等组成。

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P8的动力系统由一台2.0T汽油机、一台BSG电机以及一台大功率后桥驱动电机组成。2.0T汽油机的最大功率172KW,最大扭矩360Nm,BSG电机的最大功率15kw后桥驱动电机最大功率85kw。动力系统的综合最大功率为250kw,综合最大扭矩为524Nm,0-100km/h加速时间6.5s,最高时速240km/h。电驹在试车场亲身体验到P8的极速,的确能够爆表。

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简单来说就是:P8动力系统=【2.0T+6DCT】+BSG电机(驱动电机+2档变速箱+电池)

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在车侧细节上,由于是新能源车型,所在前翼子板有个充电口。车尾沿用VV7的双边共四出的排气设计,整体看上去有一定的运动感。

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BSG电机的全称是Belt Driven Starter
Generator,是通过皮带和汽油机曲轴相连接的小功率电机,类似于48V微混车型上搭载的电机,即负责启动汽油机,也能在加速的时候输出10KW的功率,同时又可以在电量低的时候充当发电机为动力电池组充电。而后桥的驱动电机则是P8的主力电机,提供整个动力系统大部分扭矩。

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这套混合动力系统的综合功率为340马力,峰值扭矩达到524牛·米,百公里加速时间为6.5秒,百公里综合工况油耗2.3升,可达到约660公里的综合续驶里程。

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内饰部分基本沿用了VV7的设计和布局,整体的做工用料相当不错,颇有豪华氛围,与纯燃油车不同的是,挡杆前方增加了一套驾驶模式与四驱调节旋钮,并在中控屏菜单内集成了混合动力系统相关的选项页。

值得一提的是P8纯电续航里程50公里,刚好符合新能源补贴标准。P8这个小心思将在销量上体现出他的优势。

传动方面,P8配备了一台6速DCT变速箱,后桥电机配备了一台2档减速箱。电池方面,P8配备了一组容量为12.96kWh的三元锂动力电池,公共慢充桩充电至100%需要4小时,家用220V电源充满需要6小时左右,纯电动续航里程为50km。工信部给出P8的油耗数据为百公里综合油耗2.3L,低电量的综合油耗为6.5L/100km。据厂家技术人员透露,P8日常低电量行驶的油耗为8.9L-9.4L/100km,比同级常规燃油车型低2-3L。

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P8一共提供了5+3共8驾驶模式。包括EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO模式、AWD全轮四驱模式5种驱动模式以及雪地、泥地和沙地3种地形选择模式。

5种驾驶模式

在悬架部分,尽管官方定称是全新WEYPi4混动平台,但主体结构与WEY
VV7、哈弗H7还是很相似的,依旧采用的是前麦弗逊、后E型多连杆悬架设计。不过,由于前轴动力总成加上后轴电机还是需要更多空间来安放的,所以悬架主体在细节还是进行一定的调整。

上面提到WEY
P8的动力系统前桥比常规汽车多了一台BSG电机,后桥多了一台大功率驱动电机。汽油机和两台电机以及变速箱按不同方式组合,令WEY
P8拥有5种动力模式:EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD。

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动力方面,P8沿用了VV7上的代号为4C20A的2.0T发动机,动力数据并没有做出改变,最大功率172千瓦,最大扭矩360牛米,但与之匹配的变速箱由自主研发的7速湿式双离合改为了来自格特拉克的6速湿式双离合,以满足混动系统的匹配需求。电驱部分,BSG电机的最大功率为15千瓦,最大扭矩50牛米,而后轴的驱动电机功率则是85千瓦,最大扭矩195牛米,为其提供能量的是一块12.96千瓦时的电池,完全充满需要4小时,纯电巡航里程为50公里。按照官方提供的数据,通过发动机与电动机的配合,P8的综合最大功率达到了250千瓦,最大扭矩达到了524牛米,0-100km/h加速仅需6.5秒。

EV模式:WEY
P8在纯电模式下最高车速130km/h,续航50km,适合拥堵路况以及有充电条件的车友上下班代步使用。电驹在试驾的过程中实测,EV模式下行驶至120km/h的时候依发动机依然没有启动。EV
模式下的加速成绩如何?这个问题没有标准答案,因为只要深踩油门,电脑会判断驾驶人想强力强速,即使在EV模式下发动机也会介入,从而实现最快提速。

WEY P8首试

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AUTO模式:该模式下电脑会根据路况自动调节电机和汽油机的输出,在纯电模式和混动模式之间自动转换,而且电脑会利用BSG电机的辅助控制发动机一直工作在最佳效率区间,从而实现百公里2.3L综合工况油耗,适合大多数情况下使用。

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SAVE模式:该模式下混动系统会使电池电量保持在一定水平,为可预见的拥堵路况储备约15km纯电行驶所需的电量。如果之前已经在EV模式或者AUTO模式下将电量用至低水平,SAVE模式下系统会通过汽油机驱动BSG电机的方式为动力电池组充电。SAVE模式适合在下高速进入市区等拥堵路段之前使用,可以一定程度上节约综合油耗。

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SPORT模式:在SPORT模式下车辆会通过调整发动机、驱动电机、BSG电机的扭矩响应,前后桥同时最大功率出力,同时变速箱也会调节换档积极性,整个系统协调开启最暴力的模式,实现6.5s的加速性能。

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AWD模式:WEY
P8可以在该模式下智能调整前后桥扭矩,通过扭矩的重新分配使车辆拥有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能,适合越野驾驶使用。

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百公里加速6.5S

通过电机的加持,体重超过2吨的WEY
P8可以实现6.5s的百公里加速——这是WEY品牌最强的车型。6.5s虽然算不上特别强悍,但是至少使WEY品牌对得起豪华品牌的称号,BBA的主力车型的加速成绩也均为6-7S左右,P8让WEY品牌的腰杆子更硬了。而且,因为电机反应迅速,P8对油门的响应明显更积极,没有普通燃油车的迟滞感,无论是起步还是中段加速,P8的动力体验均优于6秒级的燃油车。

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作为一款插混车型,强悍的加速性能少不了电池解囊相助。电池电量用光了怎么办?电机和电池会不会反而成为加速的累赘?对此,P8的解决方案是设计了智能的能量管理系统:当电池电量低于15.6%时,发动机会自动给电池充电,从而不管在什么情况下电机都可以实现加速助力,随时随地享受P8的加速性能。

WEY
P8的动力较VV5和VV7有明显的提升,可谓WEY品牌的旗舰担当,如果您喜欢倡导中式豪华的WEY,又希望动力更猛一点,P8值得一等。